【新聞】Birel ART N35 E-Kart 電能卡丁車桃園大魯閣發表 深夜飆速不擾人(小老婆汽車資訊網)

繼電能機車在台灣蓬勃發展後，許多相關產業也都朝著「電能動力」來發展，而電能馬達的大扭力特性與穩定的輸出，讓 F1 與 MotoGP 都引進了電能車款進行競賽。大魯閣卡丁車也看到此一契機，引進全新的 Birel ART N35 E-Kart 電能卡丁車，並在今日於桃園大魯閣卡丁車場進行發表。為了配合該車款同時宣佈營業時間延長至凌晨三點，讓許多在晚上也想透過卡丁車舒壓的民眾，能有無聲的全新體驗。

(圖片來源：小老婆汽車資訊網)

27 匹最大馬力與 5.7 kg-m 的大扭力電能小鋼炮

採用全電能動力的 Birel ART N35 E-Kart，動力單元採用與荷蘭 Be Karting 合作開發的電動馬達與電池管理系統，在 3,700 rpm 時能發揮 27 匹的最大馬力，而最大扭力則可達 5.7 kg-m，比起目前使用的 N35 油車的 7.5 匹馬力，在加速上有著天壤之別。

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相較於其他品牌車重超過 200kg 的電能卡丁車，Birel ART N35 E-Kart 電能卡丁車總重只有 165kg，也只比使用汽油引擎的 Birel ART N35 車款多上 30kg，而且馬達與電池對稱地安置在車身左右兩側，改善以往汽油卡丁車左右配重不一的問題，讓左彎與右彎的操控感受一致。

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既為營業用車輛，電力的供應就是關鍵！Birel ART N35 E-Kart 採用了可換式電池系統，電池與充電系統則來自美國 Zero Motocycle 電能機車，這組系統應為目前市售最輕量且高安全性的商用鋰電池。每顆滿電的電池可供應五節時段的使用，更換電池只需要不到 30 秒的時間

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單顆電池的重量約為 20kg 左右！每次充飽的時間只要 1.5 個小時，大幅提升車輛的使用率與降低等待充電的時間。

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Birel ART N35 E-Kart 在方向盤下有著多功能的顯示儀表，可以顯示時速、電量、車輛模式等多樣資訊。這也是舊款 N35 油車所沒有的配備。

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車架則與 N35 油車大致雷同，不過 Birel ART N35 E-Kart 在細節上更為豐富，前輪上方的擋泥板與包覆車身後半部的整流罩，都是舊款 N35 油車缺少的。

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方向盤上多了倒車鈕，不過大多數時間應該是用不到的。

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煞車系統為 Brembo 製，制動力道相當精準。

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四點式安全帶依舊是列為安全配備之一。

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計時器位於電瓶架前方。

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電能車的管理系統都由數位系統來操作，所以車輛的動力輸出能透過無線遙控器來進行調整。工作人員可以設定在冷胎圈或是特定車輛上進行動力的調降，以達保護車手與車輛的目的。說白的就是，你要是在場上亂開車，就會被限速啦！

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為了配合全新的 Birel ART N35 E-Kart 電能卡丁車作為夜間十點至凌晨三點的營運車款，桃園場的設施更是經過重新規劃與升級，賽道的路線經過修正，在第二與第三彎的 R 角修改，讓過彎更為順暢。除了路線外，長度也略為調整，半場的長度由原有的 450公尺 提升至 500 公尺，增加了一處「微笑彎」可以以更高的速度通過，享受 G 力帶來的爽感。

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實際體驗 媲美二行程車的加速感受

電能車最大的優勢就是瞬間的扭力輸出，Birel ART N35 E-Kart 在加速的表現可說是相當犀利，有別於以往油車引擎需要倚靠轉速來帶起扭力，特別是四行程引擎只要進彎掉轉，在等待提速的時間可謂度日如年，Birel ART N35 E-Kart 完全沒有這問題，動力隨踩隨到相當舒爽，但也因為這樣的特性，在出彎時沒有控制好右腳，可是會上演甩尾的戲碼。

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Birel ART N35 E-Kart 雖然在輸出特性上相當過癮，但畢竟是營業用車，過大的扭力反而對新手或是不熟悉的人是種負擔。而之前提到，工作人員可以透過遙控器來即時設定車輛的動力輸出，在出 Pit 區時到大叔感覺這車怎麼這麽沒力，結果才通過第三彎，場邊工作人員將動力提升後，車輛忽然有種被踹到的加速感，隨著慢慢熟悉 Birel ART N35 E-Kart 的動力特性後，工作人員再次將模式調整，馬力全開的狀態下，加速感實在是相當貼近二行程機種那種「暴力」的輸出，但是又沒有掉轉速後等待轉速上升的空窗期。

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馬達與電瓶左右對稱的平衡配重讓 Birel ART N35 E-Kart 的操控更為精準，沒有傳統油車配重的問題。雖然車重比起油車要多了近 30kg，不過拜良好配重與電能馬達所賜，在彎道上的速度可以更快、更穩定。

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電能車的高扭力特性，讓大叔在過彎時只要利用電門收放就能控制車尾的動態，這是以往 N35 油車較難做到的，無論是彎中的路線修正，或是出彎時的動力滑胎都能輕鬆的達成。

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大叔碎碎念
雖然很不想承認，但是 Birel ART N35 E-Kart 是讓大叔相當驚豔的，電能動力的導入揮別了以往引擎的咆哮聲浪與四行程機種加速時的困擾，試乘完後，對於這輛電能卡丁車的興趣相當的高，只要控制好電門的輸出車手可以更專注在路線上，加上加速過程的凌厲，只能說電能科技真的香。不過，對於喜愛汽油引擎的玩家來說，這種無聲的輸出，是不是也代表少了某種的刺激與樂趣？

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對了，今天的最佳秒數是 31.860 秒，對於一個百公斤的胖子來說，應該不算丟人吧。

我是大叔，下次見。